技术含量并不是很高的比亚迪DM-i，为啥能做到“人见人爱”？

在当今汽车科技的快速发展中，各大制造商竞相推出各种混动系统，其中以比亚迪的DM-i混动系统引起了小张的兴趣。与传统的多档位混动系统相比，DM-i采用了单档变速箱，这在结构和布局上显得更加简洁。

DM-i的工作原理相对简单而高效。在80km/h以下的低速情况下，车辆运行于增程模式，此时发动机并不直接驱动车辆，而是通过电池反托启动机启动内燃机，实现高效能的电动行驶。当车速超过80km/h时，内燃机直接介入，以最佳转速驱动车辆。虽然DM-i只有一个档位，但这个档位已经是最高档位，使得内燃机直接驱动时转速达到最佳效能。

有人或许会质疑单档变速箱的效率，认为内燃机发电和电机驱动车辆的转化会导致能量浪费。然而，这种担忧忽略了一个关键因素，即内燃机在增程模式下能够保持在较高的热效率区间工作。尽管经历了一道转化，但综合经济性能仍然令人惊叹。

在城市行驶条件下，DM-i表现出色，油耗相对较低。比如，比亚迪的DM-i在市区80km/h以下的速度范围内运行时，系统能够保持最佳工作效率。这使得在日常通勤和城市驾驶中，DM-i在同级别PHEV中表现出色，主要得益于它能够将内燃机介入的速度推迟到更晚的阶段。

当然，DM-i并非没有缺点。例如，使用1.5L发动机直接驱动车辆在高速行驶时会导致油耗增加。这主要是由于当前内燃机排量和功率相对较小，持续高转速下的油耗表现相对较高。然而，考虑到DM-i的定位，它更适用于城市和短途驾驶，而非长途高速行驶。

值得一提的是，不仅比亚迪采用了这一单档变速箱逻辑，其他制造商也在类似的方向探索。奇瑞的CDM系统采用了70-80km/h以下是增程模式，速度更快时切换到直接驱动的方式。与比亚迪不同，CDM配备了1.5T发动机，以提高动力性能和操控竞争力。

对于PHEV架构来说，除了技术创新外，经济性、可靠性和稳定性也至关重要。单档变速箱的出现确实省去了一些设计上的投入，并且降低了制造成本，使得产品在定价上更具竞争力。然而，多档变速机构的存在不仅仅是为了经济性能，更是为了展现产品个性。

例如，长城的3DHT系统强调越野表现，吉利的雷神系统注重提升动力表现，强化赛道属性。多档位变速系统更像是为了满足不同用户对车辆性能和驾驶体验的个性化需求，虽然在经济性能上有所牺牲。

回顾更多普通消费者的使用需求，可靠性、耐用性和经济性是更为关键的考虑因素。在这方面，DM-i的单档变速箱有着明显的优势，不仅能够保证城市最低油耗表现，而且在购车价格上也更具竞争力。

以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其价格能够控制在9万元左右，相较于一些多档PHEV来说，更加亲民。因此，从用户的角度来看，技术并非越尖端越好，而是要更贴近用户的消费需求，实现更好的消费链接。